零跑汽车披露的 2026 年上半年成绩单显示，公司营收达到 381.1 亿元，同比增长 57.2%，实现净利润 2.1 亿元，已连续三个半年度实现盈利。面对行业下游需求疲软与上游零部件成本上升的双重压力，零跑一季报曾出现 3.9 亿元亏损，但二季度显著回升，成功扭亏为盈，成为近期唯一区别化突出的新势力车企之一。

支撑这一表现的，是零跑长期坚持的“全域自研 + 深度自制”路线和自建供应体系。截至目前，零跑已形成 18 座自建零部件工厂，平台通用化率超过 88%。对核心零部件的自主开发与制造，不仅提升了零部件的性能与产品良率，还提高了产线自动化、降低浪费，从而在保证产品竞争力的同时，有效控制成本，对冲了上游原材料与电子元件价格波动带来的压力。

销量增长是营收提升的主要动力。今年上半年零跑累计交付 35.65 万辆新车，同比增长 60.8%，在国内乘用车零售量总体下滑的背景下表现抢眼。A 系列中低价位车型中，A10 在二季度开始大规模交付，凭借将高级别泊车与高阶辅助驾驶体验下探到 10 万元以下的价格带，二季度销量突破 6 万台。中高端市场方面，4 月推出的 D 系列首款 D19 带来明显贡献，定位 25 万元均价、低配占比少，二季度贡献近 2 万台销量；D 系列第二款 D99 已定位为科技豪华旗舰 MPV，起售价 24.98 万元，销售均价超过 30 万元，进一步提升了产品结构与毛利空间。

海外市场成为新的增量来源。上半年零跑海外出口 9.6 万辆，约占总销量的三成，出口规模已超过去年全年。欧洲市场增长尤为迅速，上半年在欧洲的营收达 88.75 亿元，占集团营收的 20% 以上。借助与 Stellantis 的合作，零跑已在全球建立逾 1000 家门店，并推进本地化产能布局：西班牙工厂预计 10 月投产，公司在意大利的纯电市场份额已超 25%，上半年上牌量达 2.3 万辆；6 月成为德国市场上中国品牌销量领先的电动车品牌。公司预计今年有望将海外销量挑战 20 万台目标。

受益于产品结构优化与规模效应，零跑二季度毛利率环比回升至 12.6%，较一季度提升约 3.2 个百分点。管理层对全年也给出乐观指引：CFO 李腾飞表示，全年净利润有望接近 30 亿元，毛利率可望恢复到约 14% 水平。进入下半年，零跑在大众市场继续用“好而不贵”的策略提升各价位配置上限，推出 A05 两厢车型、B/C 系列年度改款与 Lafa 5 Ultra 版本，并预计 A 系列两款车合计月销将超过 3 万台；在中高端则依靠 D 系列积累口碑与溢价能力。

总体来看，零跑正通过技术自研与自制能力、扩大规模与深化海外落地，形成由产品力驱动销量、由销量带来规模效应、再反哺成本与毛利的正向循环。这一路径使其在行业震荡期依然能够保持盈利并加速拓展国内外市场。